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连一粒沙子都可以有自己的IP地址”，这是物流信息化专业人士眼中未来的物联网世界。

目前，国家正在着力推进物流信息化的迅速发展，但客观来看，达到理想的目标，仍有一段不短的路要走。

信息化改变物流

如果您是物流公司的老板，只需坐在办公室轻轻一点手机APP“货e通”，就可以通过定位公司员工的手机，了解其位置和在岗情况，实现考勤、工作调度和管理；通过定位司机的手机，就可以了解车辆当前位置，实现对车辆的管理、短信调度、配货、跟踪；可以查看全国共享车库，找到外地回程车，降低货物运费；当然还可以向货主与生产厂家展示车队与实力，取得货物的运输代理权，增加收入……

如果您是司机，只要在手机上下载“车e通”，就可以查看全国的货源信息，为自己的卡车找到货物运输，全程有货拉；或者发布车源信息让全国的货站给自己的车辆配货……

这已经不是幻想，而是真实存在的世界。

深圳市国网物流信息有限公司APP事业部经理杨东在首届中国物流互联网大会上的演示让观众眼界大开，真真切切地体验了一把神奇的“智慧物流”。实现这一切，只需在手机上下载APP“货e通”、“车e通”。而普通消费者同样可以在手机上下载“城市配送”APP，有货运需求时可以发布信息寻找专门货车；小卡车司机则可以下载“城市货的”APP，发布车源信息，为自己找到货运。

1月31日，由中国交通运输协会主办，深圳市国网物流信息有限公司、深圳市国讯通科技实业有限公司承办的首届中国物流互联网大会暨56888智慧物流服务平台发布会在北京清华大学科技园国际会议中心召开。中国交通运输协会常务副会长王德荣、商务部流通业发展司司长向欣、中国交通运输协会运输与物流发展研究中心物流部副主任孙综国、深圳国讯通科技实业有限公司总经理王吉玉等以及研究机构、媒体代表共200多人出席。中国交通运输协会互联网分会正式宣布成立，并发布中国物流互联网发展报告。会议发布了由深圳市国网物流信息有限公司开发的基于PC端的56888智慧物流服务平台与手机端的跨省物流、城市配送、专线物流、集装箱物流APP——“货e通”、“车e通”、“城市货的”、“物流专车”、“拖车拼箱”等。

除了手机应用APP，一些大型网络化信息平台也如雨后春笋般涌现。商务部流通业发展司司长向欣在会上指出，物流行业对整合社会物流资源的需求日益迫切。这些平台不一定直接从事第三方物流业务，但通过信息发布、撮合交易、信用担保、融资支持等服务，吸引和集聚海量客户资源，充分发挥市场配置资源的杠杆作用，大幅度降低了供需双方的交易成本，带动了第三方物流组织化程度的提高，推动了物流行业诚信体系的形成和完善，整体上提升了物流行业的信息化、现代化水平。如长三角区域形成的上海陆交中心，京津冀区域形成的“物流中国”平台，都具备了物流平台经济的雏形。这些企业自身在发展物流平台经济的过程中，实现了“逆势增长”，成为行业转型升级的排头兵。

物流信息化已经正式拉开帷幕。而2014《物流业发展中长期规划》所提到的提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平，就是中国物流进入“物流互联网”时代的基础。

连通“信息孤岛”

然而，在各类物流信息服务平台迅速发展的同时，也存在重复建设、信息系统间标准不统一、“信息孤岛”现象严重、公共信息开放不足等问题，制约了物流业的规模化和集约化发展。

杨东告诉《中国产经新闻》记者，从2004至2014年的十年间，尽管公路货运规模扩大，但物流效率不高。物流信息滞留在数十万家货运中介之间，导致货车空载率高、满载率低。

央视的调查数据也显示，我国现有物流企业700多万家，拥有车辆1600多万台，平均每家2台车；货车空驶率达50%，每票货需碾转五六次才到司机手上。即便如此，司机还只能装上“半车货”——据测算，我国货运汽车平均实载率只有50%~60%。

“门户之见”是物流效率低下的一大原因。中国交通运输协会运输与物流发展研究中心物流部副主任孙综国向《中国产经新闻》记者表示，我国目前物流信息化、标准化程度不高，信息化发展参差不齐，严重影响了物流水平的提高和物流信息的一致性。我国虽有部分城市如北京、广州、云南、江西、浙江等建立了物流信息平台，但包涵的区域较窄，也没有统一的标准，无论是在软硬件结构上，还是系统构建的模式上，或者是数据内容的定义、采集、处理、组织和存储格式上都不尽相同，相互难以兼容。

各物流信息平台的门户之见，使配货商如同待在信息孤岛中，很难与同行业的其他中介沟通联系，不能做到资源共享，最大化地利用货运、车源。

为了将这些信息孤岛统一规范并串联起来。2014年，商务部编制了《第三方物流信息服务平台案例指引》，对第三方物流信息服务平台建设的指导思想、基本原则、建设类型、建设标准、保障措施与考核要求等进行了具体说明，并收录了目前国内经营模式较为先进、取得较好经济社会效益的第三方物流信息平台建设案例，供各级商务主管部门和物流企业参考借鉴。

深圳国讯通科技实业有限公司的案例颇具代表性，总经理王吉玉告诉《中国产经新闻》记者，其针对全国配货信息部、托运站、物流公司、车主开发出来全国货源、车源交易平台“一点通”及全国集装箱运输信息平台“一拼通”，通过整合全国配货信息解决空载率低的问题。同时，针对行业缺乏诚信的问题，该公司也进行了创新，在物流交易中引入了“三证核查”和安宝担保支付平台。“三证核查”即通过证件通对司机的身份证、驾驶证和行驶证进行快速而准确的验证以保证承运人的身份信息、车辆信息的真实性。安宝担保支付平台则是该公司与中国银联、中国金融认证中心合作共建的一种新型支付平台，采取冻结（预授权）支付、双担保支付等新支付方法以保障安全。

《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》明确要求，加强综合运输信息、物流资源交易、电子口岸和大宗商品交易等平台建设，促进各类平台之间的互联互通和信息共享。鼓励龙头物流企业搭建面向中小物流企业的物流信息服务平台，促进货源、车源和物流服务等信息的高效匹配，有效降低货车空驶率。业内人士指出，各物流信息平台要摒弃“门户之见”共荣共生，集众人之力，实现物流信息化、智能化、集约化发展。